ที่นั่งบนเครื่องบินเปลี่ยนแปลงไปมากในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา แต่วิวัฒนาการของพวกเขาไม่ได้เกิดขึ้นเพียงเพราะแนวโน้มในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

PJ Wilcynski ผู้ร่วมงานด้านเทคนิคของ Boeing และหัวหน้าสถาปนิกของ Payloads ได้เห็นความก้าวหน้าของสถาปัตยกรรมห้องโดยสารมานานกว่าสองทศวรรษแล้ว และได้ขุดค้นเอกสารสำคัญทางประวัติศาสตร์ของ Boeing เพื่อแบ่งปันภาพพิเศษของที่นั่งเครื่องบินในอดีต ท่องเที่ยว+พักผ่อน.

ที่นั่งบนเครื่องบินมีการเริ่มต้นที่ต่ำต้อยมากกว่าชุดเก้าอี้หวายที่ยึดกับพื้นเพียงเล็กน้อย ในช่วงปลายยุค 20 เก้าอี้หวายเหล่านี้บุด้วยหนังและบุนวมเพื่อให้รู้สึกสบายขึ้นเล็กน้อย

หนังเป็นที่นิยมอย่างมากเพราะช่วยให้พวกเขาสามารถเช็ดเบาะนั่งได้อย่างง่ายดายเพราะเขม่าทั้งหมดจากสนามบินและทางวิ่งที่เต็มไปด้วยฝุ่นซึ่งเครื่องบินจะลงจอดในช่วงแรก Wilcynski กล่าว

มี การปรับปรุงในช่วงปลายยุค 30 พร้อมที่นั่งแบบท่ออะลูมิเนียม เข็มขัดนิรภัยแบบหนาที่ทำจากหนัง แผ่นรองที่หนาขึ้น และที่หุ้มกำมะหยี่

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 ถึงปลายทศวรรษ 40 เครื่องบินโบอิ้ง 314 สตราโตไลเนอร์, เรือบิน 314 คลิปเปอร์, โบอิ้ง 377 สตราโตครุยเซอร์ และดักลาส ดีซี-3 ถึง ดีซี-6 สะท้อนถึงความทะเยอทะยานของสายการบินในการบิน ประสบการณ์การเดินทางที่หรูหรา .

มีที่นั่งที่แปลงเป็นเตียงสำหรับ นอนบนเที่ยวบินข้ามคืน และเข็มขัดนิรภัยก็ได้รับการอัพเกรดจากสายหนังแบบหนาไปเป็นแบบที่ใกล้เคียงกับเข็มขัดแบบผ้าที่เราเห็นบนเครื่องบินในปัจจุบัน รายละเอียดการตกแต่งเพิ่มเติมทำให้ภายในเครื่องบินรู้สึกเหมือนห้องนั่งเล่น

377 Stratocruiser ของโบอิ้งจากปี 1949 มีบันไดเวียนที่ด้านหลังของเครื่องบินซึ่งทำให้ผู้โดยสารสามารถเข้าถึงห้องรับรองด้านล่างได้ ยืดขา และเข้าสังคม นอกจากนี้ยังมีเตียงแบบหล่นลงเหนือศีรษะสำหรับนอน

เบาะนั่งสตราโตครุยเซอร์ยังนำเสนอคุณสมบัติด้านความสะดวกสบายใหม่ และโบอิ้งก็มีส่วนร่วมในการปรับปรุงการออกแบบ

ที่นั่งเหล่านี้ถูกติดตั้งบนโช้คอัพเพื่อลดการสั่นสะเทือนจากใบพัดบางส่วน Wilcynski กล่าว เมื่อคุณมองดู คุณจะไม่เห็นการพัฒนามากนักในระดับสูงสุด แต่มีการปรับเอนได้อย่างแน่นอนและมีที่พักเท้าที่ปรับใช้จากที่นั่ง

โดยทั่วไปแล้ว ที่นั่งได้รับการออกแบบสำหรับชั้นเดียว — ผู้ที่สามารถทำได้ บินได้ — จนถึงช่วงปลายยุค 50 และต้นยุค 60

เครื่องบินรุ่น Pan Am 707 รุ่นปี 1959 เป็นหนึ่งในเครื่องบินลำสุดท้ายที่เราส่งมอบด้วยบริการระดับหนึ่งก่อนเปิดตัวชั้นนักท่องเที่ยว Wilcynski กล่าว สิ่งที่น่าสนใจคือแม้ในช่วงปลายทศวรรษ 50 คุณจะเห็นว่าที่นั่งเหล่านี้ไม่มีโต๊ะถาดที่ด้านหลัง ตามที่ฉันเข้าใจ อาหารถูกเสิร์ฟโดยวางหมอนไว้บนตักของคุณและถาดวางบนหมอน

ที่นั่งบนเครื่องบิน Pan Am 707 จำนวน 5 ที่นั่งสำหรับชั้นหนึ่งมีความกว้าง 19 นิ้ว แต่ที่นั่งบนเครื่องบินบางที่นั่งนั้นไม่ให้อภัยกันที่สะโพก

จากการพัฒนาของชั้นนักท่องเที่ยวในช่วงปลายทศวรรษ 50 คุณเห็นการเปิดตัวเบาะนั่งสามที่นั่งขนาดกว้าง 17.2 นิ้ว 6 ตำแหน่งขนาด 17.2 นิ้ว [เป็น] ให้ความสำคัญกับ 707, 727 และ 737, Wilcynski กล่าว

เมื่อ 747 เข้าประจำการในปี 1970 เครื่องบินรุ่นนี้มีที่นั่งแบบเก้าที่นั่ง แบบสามที่นั่ง สี่ที่นั่ง และแบบสองแถว ซึ่งหมายความว่าที่นั่งจะกว้างขึ้นเล็กน้อย — แต่นั่นก็อยู่ได้ไม่นาน

ผลจากการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างค่าโดยสาร สายการบินหลายสายได้เลื่อนระดับเป็น 10 สายการบินอย่างรวดเร็ว Wilcynski กล่าว พื้นที่วางขาก็แน่นเช่นกัน ในขณะที่เครื่องบินลำแรกจำนวนมากได้รับการแนะนำด้วยระยะห่าง 34 หรือ 33 นิ้ว พวกเขาก็เข้าสู่สนามรบขนาด 32 นิ้วอย่างรวดเร็ว และฉันมีหลักฐานของสายการบินรอบปฐมทัศน์ช่วงต้นทศวรรษที่ 747-200 ซึ่งดำเนินการในสนามขนาด 31 นิ้ว

แต่ 747 นั้นเป็นผู้นำเทรนด์ในแง่บวกอย่างแน่นอน

วิลซินสกี้กล่าวว่า 747 ยังเป็นเครื่องแรกที่มีช่องเก็บของเหนือศีรษะแบบหมุนหมุนได้ ซึ่งได้สืบทอดต่อไปยังรุ่นที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบัน มันเป็นจริงกับ 747 ที่มีการแนะนำระบบมัลติเพล็กซ์ด้วยการโทรจากผู้ดูแลและการเปิดใช้งานไฟอ่านหนังสือ นอกจากนี้ยังเป็นระบบที่ให้เสียงสำหรับภาพยนตร์ที่คุณฟังด้วยท่อลมที่เสียบเข้ากับที่พักแขน

747 ยังมีห้องรับรองชั้นบนสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง

มันเป็นสถานที่ที่พิเศษมากและพาเรากลับไปที่เลานจ์ด้านล่างซึ่งเริ่มต้นด้วย Stratocruiser วิลซินสกี้กล่าว

ในยุค 80 มีการปรับปรุงอย่างมากที่ผู้โดยสารมองไม่เห็น และยังคงขับเคลื่อนการออกแบบที่นั่งของสายการบินที่เราบินอยู่ในปัจจุบัน

กฎความปลอดภัยใหม่ ที่นั่งต้องทนต่อแรงกระแทกได้ถึง 16 Gs (16 เท่าของแรงโน้มถ่วง) นอกจากนี้ยังมีกฎข้อบังคับด้านอัคคีภัยใหม่ ซึ่งนำไปสู่การแนะนำชั้นป้องกันอัคคีภัยบนเบาะรองนั่งและสิ่งทอในห้องโดยสารที่ทนไฟ

ธุรกิจหรูหราในปัจจุบันและตัวเลือกที่นั่งชั้นหนึ่งเป็นปัจจุบันมาก จนถึงช่วงปลายทศวรรษที่ 1990 และแม้กระทั่งในช่วงต้นทศวรรษ 00 ชั้นเรียนระดับพรีเมียมส่วนใหญ่มีที่นั่งแบบเอนกายได้ คอมโพสิตใหม่อนุญาตให้ใช้เปลือกหุ้มที่นั่งแบบปรับเปลี่ยนได้เพื่อสร้างเตียงและห้องสวีทส่วนตัว

ในชั้นประหยัด ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาได้เห็นระบบความบันเทิงบนเครื่องบินแบบใหม่ที่ติดตั้งไว้กับพนักพิง ปลั๊กไฟ โต๊ะถาดซึ่งสามารถใส่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเราได้ และอื่นๆ อีกมากมาย

นักออกแบบยังคงทำงานเพื่อปรับปรุงและโบอิ้งได้เริ่มผลิตเครื่องบินรุ่นต่อไป — 777X ที่สัญญายุคใหม่แห่งการบิน .

แม้ว่ารายละเอียดของที่นั่งจะยังหุ้มอยู่อย่างแน่นหนา แต่เรามั่นใจว่าจะไม่ทำจากหวาย