รถไฟหัวกระสุนความเร็วสูงพิเศษแห่งอนาคตของญี่ปุ่นจะมีความเร็วสูงสุดถึง 311 ไมล์ต่อชั่วโมง (วิดีโอ)

หลัก การเดินทางโดยรถบัสและรถไฟ รถไฟหัวกระสุนความเร็วสูงพิเศษแห่งอนาคตของญี่ปุ่นจะมีความเร็วสูงสุดถึง 311 ไมล์ต่อชั่วโมง (วิดีโอ)

รถไฟหัวกระสุนความเร็วสูงพิเศษแห่งอนาคตของญี่ปุ่นจะมีความเร็วสูงสุดถึง 311 ไมล์ต่อชั่วโมง (วิดีโอ)

ญี่ปุ่นเป็นที่ตั้งของรถไฟที่เร็วที่สุดในโลก และตอนนี้ ประเทศกำลังดำเนินการเกี่ยวกับรถไฟหัวกระสุนที่จะทิ้งส่วนที่เหลือทั้งหมดไว้เบื้องหลัง



ตามที่ Matador Networkador Japan Railways Group (JR Group) ซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทที่แซงหน้าการดำเนินการรถไฟจากรัฐบาลญี่ปุ่น ได้พัฒนารถไฟหัวกระสุนความเร็วสูงพิเศษที่จะพาผู้โดยสารจากโตเกียวไปยังโอซาก้าใน 67 นาที

สำหรับบริบท การเดินทางนั้นจะลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง เนื่องจากเวลาเดินทางเฉลี่ยในปัจจุบันระหว่างสองเมืองนี้อยู่ที่ประมาณสองชั่วโมงครึ่ง Matador Networkador .




ในการทำเช่นนี้ รถไฟหัวกระสุนเชิงเส้นจะได้รับการพัฒนาให้วิ่งบนล้อจนกว่าจะมีความเร็วมากพอที่จะดึงกลับและลอยขึ้นเหนือรางสี่นิ้วตลอดการเดินทาง Matador Networkador รายงาน โดยการทำเช่นนี้ รถไฟจะไปถึงประมาณ 311 ไมล์ต่อชั่วโมง.

ลิเนียร์มอเตอร์ความเร็วสูงรถไฟ Maglev L-0 ลิเนียร์มอเตอร์ความเร็วสูงรถไฟ Maglev L-0 ยามานาชิ ประเทศญี่ปุ่น - 11 มิถุนายน 2558: รถไฟความเร็วสูงเชิงเส้นมอเตอร์ Maglev L-0 ในสายทดสอบยามานาชิในญี่ปุ่น 11 มิถุนายน 2558 JR Tokai กำลังวางแผนที่จะสร้างสายการค้าจากโตเกียวไปยังนาโกย่าภายในปี 2570 | เครดิต: เก็ตตี้อิมเมจ

ญี่ปุ่นเป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องรถไฟหัวกระสุนความเร็วสูง หนึ่งในรถไฟขบวนแรกเหล่านี้คือรถไฟชินคันเซ็น ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่กรุงโตเกียวในปี 1964 และสามารถเข้าถึงได้ด้วยความเร็วสูงถึง 199 ไมล์ต่อชั่วโมง รถไฟชินคันเซ็นยังคงเปิดให้บริการหลังจากเปิดให้บริการมาเป็นเวลากว่า 50 ปี ขณะนี้มีการใช้รถไฟหัวกระสุนที่คล้ายกันทั่วโลกเพื่อช่วยให้ผู้คนเดินทางจากจุด A ไปยังจุด B ได้เร็วที่สุด

ประเทศนี้มีรถไฟความเร็วสูงอีกหลายขบวนและกำลังพัฒนาต่อไปในอนาคต รถไฟเหล่านี้สามารถช่วยให้ผู้คนเดินทางไปมาได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและแม้กระทั่งกระตุ้นการเติบโตทางเศรษฐกิจ แต่รถไฟที่ลอยได้เร็วอย่างไม่น่าเชื่อนี้ยังห่างไกลจากความเป็นจริงอีกหลายปี

ตามที่ Matador Networkador ค่าใช้จ่ายอยู่ที่ประมาณ 50.5 พันล้านดอลลาร์และไม่คาดว่าจะแล้วเสร็จก่อนปี 2037 โครงสร้างพื้นฐานต้องสร้างขึ้นก่อนรวมถึงอุโมงค์ใต้ดินเพื่อให้รถไฟวิ่งผ่าน Matador Networkador รายงานว่าร้อยละ 86 ของเส้นทางจะอยู่ใต้ดินเพื่อหลีกเลี่ยงพื้นที่ที่มีความเสี่ยงสูงต่อการเกิดแผ่นดินไหว

ด้วยนวัตกรรมอันน่าทึ่งมากมายในผลงาน ทุกคนสามารถรู้สึกมีความหวังเกี่ยวกับอนาคตของการเดินทางทั้งในญี่ปุ่นและทั่วโลก