ผู้ที่บินบ่อย คุณอาจเคยได้ยินตำนานของนักบินที่โบกมือลาผู้โดยสารหลังจากลงจอดด้วยคำพูดเหล่านี้: ส่วนที่ปลอดภัยที่สุดของการเดินทางของคุณได้สิ้นสุดลงแล้ว นั่นไม่ใช่คำอวดอ้างของนักบินคนเดียว แต่เป็นความจริงที่นักเดินทางทางอากาศส่วนใหญ่มองข้ามไป ครั้งต่อไปที่คุณปีนขึ้นแท็กซี่เพื่อเดินทางจากสนามบินไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้ายของคุณ ให้พิจารณาสิ่งนี้: คุณรู้อะไรเกี่ยวกับคนขับแท็กซี่ที่คุณวางชีวิตไว้ในมือของคุณบ้าง รถได้รับการดูแลอย่างดีแค่ไหน? มองออกไปนอกหน้าต่าง - สัญญาณไฟทั้งหมดทำงานหรือไม่ ถนนอยู่ในสภาพดีหรือไม่? แล้วผู้ขับขี่คนอื่น ๆ ล่ะ? พวกเขาเรียนขับรถที่ไหน? พวกเขามีสติสัมปชัญญะเพียงใดเกี่ยวกับการนอนหลับให้เพียงพอและหลีกเลี่ยงแอลกอฮอล์

ความปลอดภัยคือการสะสมความรู้เกี่ยวกับความเสี่ยงที่เปลี่ยนเป็นการปฏิบัติ และไม่มีรูปแบบการขนส่งอื่นใดที่กว้างขวางเท่ากับการบินโดยผสมผสานสิ่งที่เรารู้เกี่ยวกับความผิดพลาดของมนุษย์และเครื่องจักร ด้วยเหตุนี้ การพุ่งทะยานขึ้นไปในอากาศที่ความเร็ว 500 ไมล์ต่อชั่วโมงเหนือพื้นดินจึงมีโอกาสน้อยที่จะส่งผลให้คุณเสียชีวิตมากกว่าการเดินทางประเภทอื่นๆ ตั้งแต่ที่นั่งบนเครื่องบินไปจนถึงห้องโดยสารไปจนถึงเส้นทางและระดับความสูงของเที่ยวบิน ทุกการตัดสินใจในการบินเชิงพาณิชย์เกิดขึ้นหลังจากการพิจารณาอย่างรอบคอบถึงผลกระทบต่อความปลอดภัย ที่นี่ในจังหวะกว้างมีความสำคัญมากที่สุด

การออกแบบเครื่องบิน

ในช่วง 50 ปีที่ผ่านมา สายการบินพาณิชย์ของโลกใช้เวลาบินเกือบหนึ่งพันล้านชั่วโมง ทำให้อุตสาหกรรมมีความพิถีพิถันในการบันทึกข้อมูลด้วยกระแสข้อมูลที่สม่ำเสมอซึ่งใช้เพื่อปรับปรุงการออกแบบเครื่องบินและเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง เรากำลังดีขึ้นเรื่อยๆ Bill Bozin รองประธานฝ่ายความปลอดภัยที่ Airbus Americas กล่าว โดยอธิบายว่าข้อมูลทั้งหมดนี้ช่วยให้วิศวกรเข้าใจขีดจำกัดของเครื่องจักรได้อย่างแท้จริง

ในสมัยก่อน คุณจะออกแบบปีกเป็นสองเท่าของสิ่งที่ถือว่าเป็นสภาวะที่แย่ที่สุดที่เครื่องบินจะเผชิญได้ Bozin กล่าว ทุกวันนี้ ผู้ผลิตต่างทราบดีว่าเกิดอะไรขึ้นในโลกแห่งความเป็นจริง ซึ่งทำให้เกิดการปรับปรุงที่อาจสร้างความแตกต่างอย่างแท้จริงในด้านความปลอดภัย แทนที่จะเป็นเพียงการออกแบบเท่านั้น

เทคโนโลยีห้องนักบิน

เครื่องบินเจ็ตไลเนอร์ร่วมสมัยหลายลำได้เห็นการควบคุมกลไกแบบดั้งเดิมของพวกเขาแทนที่ด้วยกลไกอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องบินเหล่านี้เรียกว่าฟลายบายไวร์ ประกอบด้วยโบอิ้ง 777 และ 787 รวมถึงแอร์บัส A330, A340 และ A380 มิสซี คัมมิงส์ รองศาสตราจารย์ด้านวิชาการบินและอวกาศแห่งสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ และอดีตนักบินรบของกองทัพเรือสหรัฐฯ กล่าวเมื่อเครื่องบินเปลี่ยนจากเครื่องเป็นคอมพิวเตอร์ เราไม่ต้องการชัค เยเกอร์อีกต่อไป นักบินสมัยใหม่เป็นผู้จัดการด้านข้อมูล และเทคโนโลยีมีบทบาทสำคัญบนดาดฟ้าเครื่องบิน

การระบุตำแหน่งทั่วโลกของดาวเทียม การแสดงผลขั้นสูง และการสื่อสารโทรคมนาคมได้เปิดใช้งานระดับความแม่นยำในการบินที่เป็นไปไม่ได้ในยุคก่อนหน้าของการเดินทางทางอากาศ ในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 อุบัติเหตุร้ายแรงเกิดขึ้นทุกๆ 200,000 เที่ยวบิน Julie O'Donnell โฆษกหญิงของ Boeing กล่าว ปัจจุบัน สถิติความปลอดภัยทั่วโลกดีขึ้นกว่า 10 เท่า โดยเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงถึงชีวิตน้อยกว่าหนึ่งครั้งในทุก ๆ สองล้านเที่ยวบิน อุปกรณ์ในห้องนักบินที่ถือว่ามีผลกระทบมากที่สุดต่อสถิติที่ได้รับการปรับปรุงเหล่านี้คืออุปกรณ์ที่เตือนนักบินให้เข้าใกล้ภูมิประเทศหรืออาจมีความขัดแย้งกับเครื่องบินลำอื่น แต่คุณจะพบมากกว่าอุปกรณ์อื่นๆ ที่อยู่เบื้องหลังการปรับปรุงในการนำร่อง

นักบินบางประเภท

เทคโนโลยีไม่สามารถทดแทนประสบการณ์ ทักษะ และวิจารณญาณได้ Chesley Sully Sullenberger ซึ่งนั่งอยู่ที่การควบคุมของ Airbus A320 ที่ทำงานอัตโนมัติอย่างสูงในวันที่เขาและเจ้าหน้าที่คนแรกของ Jeff Skiles วาง US Airways Flight 1549 ลงในแม่น้ำ Hudson ของนิวยอร์ก ผู้คนจำนวนหนึ่งร้อยห้าสิบห้าคนรอดชีวิตจากเที่ยวบินนี้ ที่รู้จักกันในชื่อปาฏิหาริย์บนแม่น้ำฮัดสัน ซึ่งเป็นผลงานที่ซัลเลนเบอร์เกอร์กล่าวถึงตลอดชีวิตของการบิน รวมถึงการเตรียมตัว การคาดหวัง และสมาธิ

สายการบินทราบดีถึงความสำคัญของนักบินที่ดีและการฝึกอบรมที่ดี ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงต้องมีความพยายามอย่างมากในการคัดเลือกและการศึกษา Matthias Kippenberg อดีตกัปตันของ Lufthansa รับผิดชอบศูนย์ฝึกอบรมสายการบินแอริโซนาของ Lufthansa ซึ่งนักบินห้าพันคนของสายการบินเยอรมันหลายรายทำการบินครั้งแรก เริ่มต้นจากโบนันซ่าเครื่องยนต์เดียว นักเรียนจะได้เรียนรู้วิธีจัดการข้อมูลหลายสตรีม วิธีปฏิบัติตามกิจวัตรที่กำหนดไว้ และวิธีทำงานร่วมกับผู้อื่น

เรากำลังมองหาบุคลิกภาพที่รับประกันทักษะการสื่อสารที่ดี ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงศักยภาพในการเป็นผู้นำ ความสามารถในการทำงานเป็นส่วนหนึ่งของทีม และมีความเสี่ยงต่ำ Kippenberg กล่าว เขาตั้งข้อสังเกตว่าลุฟท์ฮันซ่าพัฒนานักบินของตนเอง มักจะจ้างผู้สมัครที่ไม่มีประสบการณ์การบินเพราะการบินทั่วไปในยุโรปมีราคาแพงมาก และนักบินที่คาดหวังเพียงไม่กี่คนจะได้รับทักษะ ในทางตรงกันข้าม สายการบินของสหรัฐฯ คาดว่านักบินจะใช้เวลาหลายร้อยชั่วโมงกับนิกเกิลของตัวเองก่อนที่จะสมัครเป็นนักบินเชิงพาณิชย์

นักบินที่สามารถแบ่งส่วนและคงสมาธิได้เป็นที่ต้องการของชาวอเมริกัน และก่อนหน้านี้คือ TWA (ซึ่งชาวอเมริกันได้รับในปี 2544) Hugh Schoelzel ซึ่งดำรงตำแหน่งรองประธานฝ่ายความปลอดภัยองค์กรของ TWA ได้มีส่วนร่วมในการว่าจ้างพนักงานหลายร้อยคน หากภรรยาฟ้องหย่าหรือเด็กสูบบุหรี่ในหม้อหรือคุณมีคะแนนการทดสอบต่อมลูกหมากไม่ดี นักบินสามารถยกเลิกได้ ไม่ใช่ว่าพวกเขาไม่ต้องกังวล แต่คุณไม่ต้องกังวลในขณะที่ทำการบินขึ้นบน 777 ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถทำได้ แต่นักบินแทบทุกคนสามารถทำได้

ห้องนักบินที่ได้รับการแต่งตั้งอย่างสมบูรณ์แบบ

การเลือกนักบินที่เหมาะสมคือกุญแจสำคัญ แต่เพื่อให้มั่นใจว่าสภาพแวดล้อมในการทำงานของพวกเขาจะช่วยเพิ่มสมรรถนะ แม้แต่เครื่องบินเจ็ตไลเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดก็ยังบินจากห้องนักบินที่ใหญ่กว่ารถขนาดกลางแทบไม่มี Julianne Fox Cummings นักบินและวิศวกรด้านปัจจัยมนุษย์ที่ทำงานกับ Boeing กล่าวว่าการควบคุมและการแสดงเที่ยวบินมีขนาดกะทัดรัด ใช้งานได้หลากหลาย และผ่านการทดสอบเพื่อให้แน่ใจว่าข้อมูลเหล่านี้ให้ข้อมูลที่จำเป็นในแพ็คเกจที่มองเห็นได้ง่ายและใช้งานง่าย 787 Dreamliner แสดง

คัมมิ่งส์กล่าวว่ามีเหตุผลสำหรับขนาด รูปร่าง ตำแหน่ง และรูปลักษณ์ของตัวควบคุม แสง สวิตช์ และคุณลักษณะทุกอย่าง เครื่องบินบินตลอดเวลา ดังนั้นเครื่องมือจะต้องมองเห็นได้ในทุกสภาพแสง นอกจากนี้ นักบินจำเป็นต้องรู้ว่าหากป้อนข้อมูลแล้ว ระบบจะได้รับข้อมูลดังกล่าวแล้ว พวกเขาจำเป็นต้องได้รับคำติชมหากพวกเขาทำผิดพลาด นี่เป็นเพียงบางส่วนของหลายสิ่งที่เราต้องพิจารณา วิศวกรของดาดฟ้าบินตรวจสอบงานของพวกเขาโดยดูนักบินในเครื่องจำลองและวัดเพื่อดูว่าส่วนควบคุมนั้นเอื้อมถึง จอภาพในสายตา และที่นั่งที่สบายเป็นเวลานาน

ห้องโดยสาร

แล้วประตูห้องคนขับล่ะ? อย่าหัวเราะ แต่ให้ความสนใจเท่าๆ กันกับบริเวณที่คุณนั่ง ที่นั่งบนเครื่องบินทั้งกว้างขวางหรือคับแคบ ทั้งชั้นหนึ่งหรือแบบประหยัด ได้มาตรฐานที่ทนทานเพื่อความทนทานและการป้องกันการกระแทกที่ศีรษะ เบาะนั่งเครื่องบินโดยสารที่ทันสมัยสามารถทนต่อแรงโน้มถ่วงได้ถึง 16 เท่า นั่นทำให้เครื่องบินเคลื่อนที่และหยุดลงกะทันหัน อัตราการหยุดอยู่ที่ 16gs David Esse วิศวกรทดสอบของ MGA Engineering ในวิสคอนซินอธิบาย และการป้องกันที่นั่งไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น ผ้าและเบาะรองนั่งมีคุณสมบัติหน่วงไฟและดับไฟได้เอง และจะไม่ปล่อยควันพิษออกมา แม้แต่สิ่งของที่คุณพบในพนักพิงก็ผ่านการทดสอบเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่เป็นอันตรายถึงชีวิต ฉนวนในผนังห้องโดยสารเป็นสารหน่วงไฟ และในกรณีที่เกิดไฟไหม้ ไฟฉุกเฉินจะอยู่ใกล้กับพื้น ทำให้ง่ายต่อการค้นหาทางออกในห้องโดยสารที่เต็มไปด้วยควัน O'Donnell ของ Boeing กล่าว

สิ่งสำคัญที่สุดที่ต้องจำไว้: อุบัติเหตุการบินเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ไม่เป็นอันตรายถึงชีวิต (จากอุบัติเหตุ 301 ครั้งทั่วโลกในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา มีผู้เสียชีวิตน้อยกว่าหนึ่งในสี่) คุณอ่านเกี่ยวกับเครื่องบินที่สูญเสียระดับความสูง Esse กล่าว คุณได้ยินเกี่ยวกับเครื่องบินที่การลงจอดไม่เรียบร้อยและมันไถลออกจากรันเวย์จนกลายเป็นกองดิน น้อยคนนักที่จะเสียชีวิตในเหตุการณ์เหล่านั้น

การควบคุมการจราจรทางอากาศ

นักบินและเครื่องบินอาจเป็นดาวเด่นของการแสดงในการบินพาณิชย์ แต่เบื้องหลังนั้น ระบบการจราจรทางอากาศแบบใหม่ที่เกือบจะเหมือน Star Wars กำลังถูกสร้างขึ้น โดยเครื่องบินที่นำทางโดย GPS จะบินเส้นทางที่ตั้งโปรแกรมเองโดยสื่อสารกับแต่ละเครื่อง อื่น ๆ และกับพื้นดิน ซึ่งแตกต่างจากสมัยก่อนมากที่ใช้การคำนวณแผนที่ กระดานดำ ดินสอและกระดาษเพื่อควบคุมเครื่องบิน ด้วยจำนวนเที่ยวบินที่ออกเดินทางมากกว่า 28 ล้านครั้งในปีที่แล้ว จึงต้องใช้กระบวนการที่ซับซ้อนมากในการจัดการเครื่องบินจำนวนมหาศาลและยังคงเติบโตได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

เคน เชเปโร ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของ GE Aviation กล่าวว่า เครื่องบินหลายลำในปัจจุบันสามารถปฏิบัติการได้ในหน้าต่างทางภูมิศาสตร์ ดังนั้นตำแหน่งแนวนอนของเครื่องบินจะยังคงอยู่ภายในปีก โดยมีความเบี่ยงเบนในแนวตั้งน้อยกว่าความสูงของหาง การเชื่อมโยงระหว่างระบบออนบอร์ดและภาคพื้นดินทำให้เกิดทางหลวงบนท้องฟ้าโดยที่ไม่มีใครเบี่ยงออกจากเลน

ระบบอัตโนมัติกำหนดวิถีของเครื่องบิน และส่วนใหญ่ ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศปล่อยให้เครื่องบินบินได้ สตีฟ ฟุลตัน อดีตนักบินสายการบินผู้ก่อตั้งบริษัทนำทาง Naverus ซึ่ง GE Aviation เข้าซื้อกิจการในปี 2552 ตั้งข้อสังเกต ภูมิประเทศที่ท้าทาย ทัศนวิสัยต่ำ สภาพอากาศเลวร้าย—ชนิดของอันตรายที่สามารถปิดสนามบินและเปลี่ยนเส้นทางเครื่องบิน—จะไม่ทำให้เกิดความโกลาหลอีกต่อไป มันเป็นโลกที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงฟุลตันกล่าว

การควบคุมสนามบิน

เห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น การปรับปรุงด้านความปลอดภัยอย่างลึกซึ้งสามารถเห็นได้จากสถานที่ให้บริการในสนามบิน จอภาพตรวจจับการเคลื่อนไหวจะแสดงยานพาหนะทุกคันบนทุกรันเวย์ ทางขับและประตูเทอร์มินัล และผู้ควบคุมจะได้รับคำเตือนเกี่ยวกับการชนที่อาจเกิดขึ้น ตอนนี้ปลอดภัยกว่าที่เคยเป็นมา Dale Wright หัวหน้าฝ่ายความปลอดภัยของสมาคมควบคุมการจราจรทางอากาศแห่งชาติกล่าว ช่วยลดความเสี่ยง และนั่นคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับ

เงินในไลน์

ในปี 2551 ผลกระทบทางเศรษฐกิจทั่วโลกของการบินพาณิชย์อยู่ที่ประมาณ 3.56 ล้านล้านดอลลาร์ สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นบริษัทที่เกี่ยวข้องโดยตรงในการบินเชิงพาณิชย์และผู้ที่ทำงานเพื่อใช้ความก้าวหน้าล่าสุดในด้านวิทยาศาสตร์และวิศวกรรม เพื่อช่วยให้อุตสาหกรรมประสบความสำเร็จในระดับที่สูงขึ้น เห็นได้ชัดว่ามีหลายสิ่งที่กำลังทำอยู่ ดังนั้นครั้งต่อไปที่กัปตันต้อนรับคุณบนเรือ คุณสามารถเอนหลัง ผ่อนคลาย และเพลิดเพลินกับเที่ยวบินของคุณได้อย่างแท้จริง โดยรู้ว่าส่วนที่ปลอดภัยที่สุดของการเดินทางของคุณเพิ่งเริ่มต้นขึ้น