และเมื่อมองเข้าไปข้างในจะเผยให้เห็นถึงรายละเอียดในการสร้างอาหารก่อนที่มันจะไปถึงเครื่องบินด้วยซ้ำ

ตั้งแต่การเลือกรายการเมนูและส่วนผสมที่ใช้ ไปจนถึงความแตกต่างของอาหารในแต่ละห้องโดยสาร และเครื่องมือที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่ใช้ในการทำให้ทุกอย่างเป็นไปได้ นี่คือภาพรวมของกระบวนการที่น่าทึ่ง

เกียร์ขึ้น:

การรักษาสุขอนามัยและความปลอดภัยที่เข้มงวดในการเตรียมอาหารมากกว่า 20,000 มื้อต่อวันเป็นสิ่งจำเป็น ซึ่งเป็นเหตุที่โรงงานจึงมีมาตรการที่เข้มงวด หลังจากผ่านการรักษาความปลอดภัย พนักงานจะต้องสวมชุดป้องกัน ตาข่ายคลุมผม และรองเท้าเพื่อความปลอดภัยบนพื้นผิวที่ลื่น

โรงงานยังมีฝักบัวแบบใช้ลมที่พนักงานใช้เมื่อเข้าสู่พื้นที่การผลิต โดยยืนอยู่ในเครื่องเพื่อให้อากาศเป่าเพื่อกำจัดสิ่งแปลกปลอม เช่น เส้นผม ออกจากเสื้อผ้า

สแกนและจัดเก็บ:

สิ่งของที่เข้ามาในโรงงานต้องผ่านการรักษาความปลอดภัยด้วย โดยผลิตภัณฑ์อย่างผักและผลไม้จะถูกสแกนผ่านเครื่องเอ็กซ์เรย์ก่อนที่จะจัดเก็บ สิ่งของที่จัดเก็บในโรงงานหลักจะถูกใช้ภายในหนึ่งถึงสองวัน โดยสายการบินแห่งนี้มีสถานที่จัดเก็บขนาดใหญ่ที่ใช้สำหรับรายการอาหารเทกองเท่านั้น เช่น ข้าวบาสมาติ แป้ง น้ำมันประกอบอาหาร และน้ำตาล ในสถานที่อื่นในดูไบ

ผลไม้กว่า 500 ตัน เช่น แคนตาลูป แตงโม และสับปะรด ถูกใช้ในหนึ่งปี สายการบินมีชีสมากกว่า 60 ชนิดในเครือข่ายเพียงแห่งเดียว ซึ่งมาจากประเทศต่างๆ ทั่วโลก

ทำความสะอาด:

เวลาเป็นสิ่งสำคัญ เมื่อรถเข็นจากเที่ยวบินก่อนหน้าลงจอดในสถานที่ สิ่งสกปรกทั้งหมดจะถูกลบออกเพื่อให้พนักงานทำความสะอาด มีพื้นที่ทั้งหมดสำหรับซักผ้า โดยมีพนักงานล้างจานและชุดช้อนส้อมนับล้านทุกวัน โรงงานแห่งนี้มีเครื่องซักแปดเครื่องที่แตกต่างกัน แม้กระทั่งรถเข็นก็ล้างหลังจากแต่ละเที่ยวบิน

สิ่งของต่างๆ เช่น หมอน ผ้าห่ม และที่นอน จะถูกล้างในสถานที่นี้ด้วย

เวลาทำอาหาร:

เนื่องจากกฎระเบียบด้านความปลอดภัยมักห้ามการใช้เตาย่างแบบเปิดไฟบนเครื่องบินพาณิชย์ การเลือกอาหารร้อนจะถูกจัดเตรียมไว้ล่วงหน้าและแช่แข็งตามอุณหภูมิที่กำหนด (ซึ่งได้รับการตรวจสอบโดยทีมสุขอนามัยในบ้าน) จากนั้นลูกเรือในห้องโดยสารจะอุ่นด้วยเตาอบแบบหมุนเวียน ในเครื่องบิน

ห้องครัวถูกแบ่งระหว่างพื้นที่เฉพาะสำหรับการเลือกอาหารเย็น พื้นที่สำหรับการเลือกอาหารร้อน และห้องครัวสำหรับขนมอบและของหวาน

อาหารเย็น:

ในครัวเย็น พนักงานจะจัดจานผลไม้ แซนวิช และอาหารเรียกน้ำย่อย เช่น คานาเป้สำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง สายการบินทำงานร่วมกับเชฟจาก Dom Pérignon เพื่อสร้างคานาเป้สูตรพิเศษ โดยมีตัวเลือกตั้งแต่เป็ดกงฟีกับสับปะรดแกงกะหรี่ไปจนถึงกุ้งลวกและทาร์ตกัวคาโมเล่

การจัดเลี้ยงในแต่ละห้องโดยสาร:

อาหารชั้นหนึ่งส่วนใหญ่จะถูกเคลือบบนเรือ ในขณะที่อาหารสำหรับชั้นธุรกิจจะถูกเคลือบไว้ล่วงหน้าสำหรับลูกเรือเพื่อเพิ่มเครื่องปรุงขั้นสุดท้ายบนเรือ จานประหยัดทั้งหมดถูกเคลือบไว้ล่วงหน้าในโรงงาน ทุกอย่างตั้งแต่น้ำสลัดไปจนถึงซีอิ๊วที่มาพร้อมกับอาหารจะถูกจัดเตรียมไว้ล่วงหน้าเพื่อให้แน่ใจว่าลูกเรือจะได้รับบริการอาหารอย่างมีประสิทธิภาพ

เครื่องทำความร้อน:

ในพื้นที่ครัวร้อน อาหารทั้งหมดจะถูกปรุงจนมีอุณหภูมิแกนประมาณ 149 องศาฟาเรนไฮต์ จากนั้นวางบนสายพานลำเลียงเพื่อผ่านเครื่องทำความเย็นแบบแก้วเกลียว

แผนกสุขอนามัยโดยเฉพาะจะตรวจสอบอุณหภูมิของรายการอาหารแช่เย็น โดยรายการอาหารทั้งหมดมีบาร์โค้ดคุณภาพและอุณหภูมิและนำไปจัดเก็บ เชฟจะเตรียมอาหารก่อนออกเดินทางแปดชั่วโมง โดยรายการอาหารร้อนจะมีอายุการเก็บรักษา 72 ชั่วโมง แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วทีมงานจะทำงานภายในระยะเวลา 43 ชั่วโมงก็ตาม

การวางแผนและการเตรียมการ:

เอมิเรตส์อัพเดทเมนูทุกเดือน โดยทำงานร่วมกับพันธมิตรระดับภูมิภาคในแต่ละสถานที่เพื่อสร้างอาหารที่เหมาะกับพื้นที่โดยเฉพาะ เนื่องจากเชฟจำเป็นต้องนำเข้าส่วนผสมบางอย่าง เช่น เนื้อสัตว์และอาหารทะเล จึงจำเป็นต้องสั่งล่วงหน้าเป็นเวลาแปดเดือน ซึ่งเป็นสาเหตุที่สายการบินดำเนินการเลือกเมนูสำหรับปี 2020 แล้ว

การเลือกส่วนผสมที่เหมาะสม:

สำหรับ James Griffith รองประธานฝ่ายการทำอาหารของ Emirates ในขณะที่เครื่องบินพาณิชย์ให้บรรยากาศที่แห้งกว่าและความกดดันที่สูงขึ้น ความก้าวหน้าในเครื่องบินในปัจจุบันทำให้การรับประทานอาหารบนท้องฟ้าเหมือนกับการรับประทานอาหารในเทือกเขาแอลป์ เพื่อต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเหล่านี้ สายการบินจึงมุ่งเน้นการจัดหาส่วนผสมที่มีรสชาติเข้มข้น หวาน และฉุน ซึ่งรวมถึงอาหารที่เป็นกรด เช่น มะเขือเทศและน้ำมันมะกอก และส่วนผสมที่มีซิตรัส เช่น เสาวรส

สายการบินยังใช้น้ำมันมะกอกบริสุทธิ์พิเศษสกัดเย็นแบบพิเศษที่สร้างขึ้นโดย Castello Monte Vibiano Vecchio ใน Umbria ซึ่งยังคงเก็บมะกอกด้วยมือ

สตูว์ เครื่องเทศ และน้ำสต๊อก:

อาหารอินเดียก็เป็นตัวเลือกยอดนิยมเช่นกัน เนื่องจากมีการใช้เครื่องเทศในปริมาณมาก ซึ่งช่วยรักษารสชาติ Griffith ยังพบว่าซอสทำงานได้ดีที่สุดสำหรับการอุ่นอาหารเพื่อรักษาความชื้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมตัวเลือกอย่าง osso buco และ beef bourguignon จึงเป็นตัวเลือกยอดนิยม

ของกินเล่นๆ ที่จะพาขึ้นไปบนฟ้า:

สิ่งที่ยากในการเตรียมสำหรับเที่ยวบินคือสเต็ก เนื่องจากลูกเรือจำเป็นต้องอุ่นอาหารหลายร้อยชิ้นเพื่อให้มีความสม่ำเสมอเป็นพิเศษ โดยทั่วไปแล้ว เนื้อของกล้ามเนื้อทั้งหมดจะถูกย่างให้สุกทั่วทุกด้านและปรุงจนกว่าสีจะเปลี่ยนไป โดยลูกเรือจะต้องปฏิบัติตามอุณหภูมิและแนวทางการปรุงอาหารที่เฉพาะเจาะจงเพื่อให้แน่ใจว่าเนื้อออกมาในอุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับผู้โดยสาร

ทำลายขนมปัง:

ขนมปังอาจเป็นของที่หากินได้ยากเช่นกัน เนื่องจากต้องแช่เย็นเพื่อสุขอนามัย ซึ่งอาจทำให้ขนมปังแห้งได้

ขนมปังยังสามารถแห้งได้อย่างรวดเร็วเมื่อเปิดทิ้งไว้ในห้องโดยสารของเครื่องบินที่แห้ง ด้วยเหตุนี้พนักงานจึงลดเวลาในการอบสำหรับบริการต่างๆ เช่น น้ำชายามบ่าย ซึ่งใช้ขนมปังที่หั่นเป็นชิ้น นี่เป็นเหตุผลเดียวกันว่าทำไมแซนวิชหรือสิ่งของที่มีขนมปังสไลซ์มักจะถูกห่ออย่างแน่นหนาจนกว่าจะเปิดเพื่อบริโภค เพื่อช่วยให้พวกมันคงความนุ่มได้นานที่สุด

บางครั้ง สายการบินก็เติมสารเติมแต่งเพื่อป้องกันไม่ให้อาหารเช่นนี้แห้ง ตามที่ Griffith กล่าว แต่สายการบินเอมิเรตส์ คนทำขนมปังยืนกรานที่จะใช้ผลิตภัณฑ์จากธรรมชาติ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมทีมจึงใช้เวลาในการค้นหาแป้งฝรั่งเศสคุณภาพสูงที่ช่วยให้ขนมปังรักษาเนื้อสัมผัสได้นานขึ้น

อาหารสำหรับเศรษฐกิจและลูกเรือ:

การให้บริการและหักล้างบริการอาหารสำหรับผู้โดยสาร 300 คนอาจเป็นกระบวนการที่ซับซ้อน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเมื่อพูดถึงมื้ออาหารแบบประหยัด สายการบินได้เปลี่ยนจากเนื้อสัตว์ทั้งหมดเป็นอาหารประเภทสตูว์ที่หั่นเป็นลูกเต๋า ลูกเรือยังมีเมนูแยกต่างหาก ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะรวมถึงตัวเลือกต่างๆ เช่น สลัดและแซนวิชบรรจุกล่อง ซึ่งจัดเตรียมไว้ในสถานที่เช่นกัน

เลือกหวาน:

รายการขนมอบอาจเป็นหนึ่งในรายการที่ยากที่สุดในการเตรียมเนื่องจากมีการจำกัดเวลาที่เข้มงวดกว่าเนื่องจากส่วนผสม เช่น เจลาติน พวกเขามีเบี้ยเลี้ยงเพียง 48 ชั่วโมงนับจากเวลาที่เตรียมจนถึงเวลาเสิร์ฟ โดยการขนส่งอาหารโดยรถบรรทุกไปยังเครื่องบินใช้เวลาเพียง 40 นาทีโดยลำพัง

กระบวนการทำขนม:

ขนมอบเพื่อเศรษฐกิจผลิตขึ้นในสายการผลิตและโดยทั่วไปประกอบด้วยส่วนประกอบสามอย่าง: สิ่งที่มีเนื้อสัมผัส เช่น คุกกี้ครัมบ์หรือชิ้นช็อกโกแลต มูส (โดยทั่วไปคือเสาวรสหรือมะม่วง) และเครื่องปรุงที่ด้านบน ขนมอบในห้องโดยสารระดับพรีเมียมถูกจัดเตรียมด้วยมือบนโต๊ะ แม้ว่าขนมทั้งหมดจะทำสดใหม่แทนที่จะแช่แข็ง ซึ่งหมายถึงอายุการเก็บรักษาที่สั้นลง แต่ช่วยให้มั่นใจในคุณภาพที่สูงขึ้น

เครื่องมือไฮเทค:

โรงงานแห่งนี้เป็นที่ตั้งของเครื่องมือล้ำสมัย เช่น ไฮโดรโพรเซสเซอร์ ซึ่งใช้น้ำแรงดันสูงตัดชิ้นเค้กเพื่อให้แน่ใจว่ามีขนาดสม่ำเสมอและมีของเสียน้อยที่สุด แรงกดดันนั้นรุนแรงมากจนสามารถตัดผ่านกระดูกได้ ซึ่งเป็นสาเหตุที่สายการบินยังใช้มันเพื่อตัดเนื้อสัตว์

สายการบินยังมีระบบโมโนเรลไฟฟ้าที่ใช้ขนส่งรถเข็นอาหารทั่วทั้งอาคารขนาดใหญ่ โมโนเรลมีความยาวมากกว่า 8,000 ฟุต และมีจุดรับส่งทั่วโรงงาน

เตรียมและชุบ:

ในพื้นที่เตรียมการบิน เจ้าหน้าที่จะจัดชุดถาดตามข้อกำหนดที่แม่นยำและบรรจุลงในรถเข็นซึ่งจะขนส่งผ่านระบบโมโนเรล ด้วยวิธีนี้ ลูกเรือเพียงแค่ต้องอุ่นอาหารที่เลือกและบรรจุลงในถาดที่เคลือบไว้ระหว่างให้บริการบนเครื่องบิน ทุกผลิตภัณฑ์มีตำแหน่งของตัวเอง โดยมี 1,000 ถาดเสร็จใน 11 ชั่วโมง พนักงานมีรูปถ่ายแสดงวิธีการชุบแต่ละถาด โดยประกอบถาดเป็นเกวียนที่เก็บไว้ในตู้เย็นและจัดเรียงสำหรับแต่ละเที่ยวบิน

ลงรายละเอียด:

ไม่มีการเก็บรายละเอียดใดๆ โดยพนักงานจะทำการเช็ดและรีดช้อนส้อมมากกว่า 20,000 ชุดใน 24 ชั่วโมงด้วยตนเอง

มีแม้กระทั่งแนวทางว่าช้อนส้อมควรมีลักษณะอย่างไรบนจาน โดยสายการบินเหลือหนึ่งในไม่กี่สายการบินที่ยังคงใช้ช้อนส้อมสแตนเลสในห้องโดยสารชั้นประหยัดเช่นกัน

เพิ่มสัมผัสสุดท้าย:

นิตยสารบนเครื่องบิน ชุดสิ่งอำนวยความสะดวก และไวน์ระดับภูมิภาคและสุราที่พบในเที่ยวบินก็ถูกจัดเตรียมไว้ในสถานที่เช่นกัน

เมื่อถึงขั้นตอนสุดท้าย พนักงานมักจะพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงที่ไม่คาดคิดซึ่งอาจรวมถึงคำขอในนาทีสุดท้าย (บางครั้งผู้โดยสารอาจขึ้นเที่ยวบินใหม่อย่างน้อยหนึ่งชั่วโมงก่อนออกเดินทาง) และการเปลี่ยนแปลงในเครื่องบินที่อาจหมายถึงความต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ เช่น ผ้าห่มและ ผ้าปูที่นอนขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

รถบรรทุกที่ใช้ในการขนส่งรถเข็นมีการแช่เย็นเพื่อเก็บอาหารไว้ที่อุณหภูมิที่เหมาะสม และในกรณีที่เกิดความล่าช้า หากสายการบินสามารถควบคุมอุณหภูมิรายการอาหารได้ ก็จะถืออาหารไว้บนเครื่องบิน

ถอด:

เมื่อทุกอย่างพร้อมแล้ว รถเข็นจะถูกโหลดขึ้นรถบรรทุกเพื่อขนส่งวัสดุไปยังเครื่องบิน ด้วยขนาดที่ใหญ่ของแอร์บัส A380 เอมิเรตส์จึงได้สร้างรถบรรทุกพิเศษที่เหมาะกับเครื่องบินโดยเฉพาะ

ตัวโหลดสูงถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับห้องครัวชั้นหนึ่งด้านบนซึ่งอยู่เหนือปีก ทำให้สามารถยกขึ้นเหนือปีกและขยายไปยังลำตัวได้อย่างปลอดภัยโดยไม่พลิกคว่ำและทำให้ปีกเสียหาย แท่นโหลดยังช่วยให้ผู้โหลดสูงสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาลมได้ด้วยความสูงที่มากที่สามารถเข้าถึงได้