นักบินทั่วโลกมีอาชีพที่มีราคาแพงซึ่งต้องอาศัยการศึกษาและการฝึกอบรมเป็นเวลาหลายปีก่อนจึงจะสามารถเข้าสู่บริการเชิงพาณิชย์ได้ แม้จะเริ่มต้นไปหลายคนแล้ว พวกเขาอาจไม่ได้ทำเงินเดือนที่ช่วยจ่ายเงินที่พวกเขาใช้ไปกับการหาชั่วโมงบินที่จำเป็น จนกว่าพวกเขาจะได้งานทำที่อยากได้กับสายการบินพาณิชย์ขนาดใหญ่
ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเล็กน้อยที่เมื่อนักบินได้งานนั้นแล้ว พวกเขาก็กระตือรือร้นที่จะอยู่ต่อและหารายได้เพิ่มขึ้นพร้อมกับผู้อาวุโส แต่เวลานั้นมีจำกัด
สำนักงานการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) กำหนดอายุเกษียณสูงสุดที่ 65 ซึ่ง FAA ได้นำมาใช้ อย่างไรก็ตาม หน่วยงานการบินพลเรือนในท้องถิ่นบางแห่งได้ขยายอายุดังกล่าวเพื่อแก้ไขปัญหาการขาดแคลนนักบินในตลาดของตน
ที่เกี่ยวข้อง: ทำไมนักบินถึงโทรหาทุกคน 'Roger'
หน่วยงานด้านการบินพลเรือนของญี่ปุ่นได้เพิ่มอายุเกษียณบังคับเป็น 67 ปีในปี 2558 และสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศจีนซึ่งปัจจุบันกำหนดอายุเกษียณสูงสุดไว้ที่ 60 ปี กำลังพิจารณาที่จะขยายอายุดังกล่าวด้วย
อายุเกษียณของนักบินที่สายการบินต่างๆ
แต่ละสายการบินอาจมีอายุเกษียณที่แตกต่างกันภายในขอบเขตที่กำหนด เพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขามีนักบินเพียงพอที่จะสนับสนุนการดำเนินงานของพวกเขา แต่ทุกคนมีข้อกำหนดในการทดสอบสุขภาพและทักษะที่เข้มงวดเพื่อให้แน่ใจว่านักบินแต่ละคนมีคุณสมบัติในการบินโดยไม่คำนึงถึงอายุ
สมาคมนักบินบางแห่งทั่วโลกกำลังผลักดันให้สายการบินต่างๆ ให้นักบินอาวุโสของตนอยู่บนเครื่องบินมากขึ้น ส่วนหนึ่งเป็นเพราะอายุที่มีสิทธิ์ได้รับรายได้หลังเกษียณของรัฐนั้นสูงกว่าอายุเกษียณของนักบินที่บังคับ แต่สมาคมบางแห่งยังสร้างกรณีที่ทำให้นักบินอาวุโสที่มีประสบการณ์มากขึ้นบนเครื่องบิน ซึ่งเรียนรู้ที่จะบินโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากระบบดิจิทัลขั้นสูง — ดีกว่าสำหรับความปลอดภัยการบิน การมีส่วนร่วมของนักบินอาวุโสอาจอยู่ในการฝึกอบรม หากไม่อยู่ในห้องนักบินโดยตรง